21世纪，铁路的高速发展，时速越来越快，编组运行越来越密集，则就需要保障电务系统正常运行，那么带电电缆识别仪如何确保电缆识别的正确性，以下我们将对这个问题进行探讨和说明。

在电务保障中，测试信号电缆故障及施工，快速进行识别，如果识别出错，将会有很严重的影响，造成列车事故。因此我们来谈谈电务系统识别的问题。

一、电务系统信号电缆识别现状及弊端

在信号电缆的抢修、迁移、更换等现场工作中，都需要进行目标电缆识别的工作。而由于没有合适的仪器，我们的信号电缆维护者大部分采用下列的方式来识别。首先等待天窗点，天窗点时将信号电缆外皮拨开；其 次选出两芯线做为即将识别线，在端头处也将这两芯线找出；最后用刀片将选出的两芯线外皮割破短接，在用外用表在端头处测量选出的这两芯线是否短路，如果短路，就说明识别准确，反之，识别错误。

而采用这种土办法的识别是存在许多弊端的：

1、一般此类工作都是抢修，必须在天窗点内完成，占用天窗点内的时间进行识别，那么抢修时间就会大大减少，有的甚至要申请2个天窗点来完成一项工作；

2、选出来的两芯线短接后，在端头处找出的两芯线有可能不对应，造成结果出错；

3、要破开电缆的外皮和铜屏蔽，这样识别完后还要将此处恢复，以后这个地方就是一个接头，是一个故障隐患点。

4、最重要的是这种识别往往产生错误的结果，造成运行事故。

二、电缆识别仪现状

1、目前识别设备现状（识别类、附带识别类）：

识别类现状一：

常规电缆识别仪都是针对电力电缆识别研发设计的，在电力领域都应用比较广泛，不论是进口的还是国产的，都有两个使用条件：

1）都对目标电缆的回路电阻要求很高，一般都不能超过50欧姆，如果超过这个回路电阻的范围，设备就不能正常工作，超出了设备使用的范围；

2）将目标电缆的两端外铠接地(同屏蔽接地)最少摘开一端，使其施加的信号不能从目标电缆上回流。

因此这种电力电缆识别仪是不适合电务信号电缆的识别的。

识别类现状二

有的厂商在推广数字式路径测试仪时宣传设备具有识别功能。其实，使用数字式路径测试仪识别时，将接收机碰触到被识别电缆，哪个信号*，那个就是被识别电缆。这种识别方式在识别时判断依据单一，只有信号大小，没有信号方向，不能做为最终判断。况且此类设备在信号电缆上衰减很大，长距离信号电缆识别根本就做不到。

2、结论：

电力电缆识别仪及数字路径测试仪的使用条件决定了此两类设备在电务系统信号电缆上的不适用。

1）对于电务的信号电缆来说。电缆很长，长度动辄5KM以上，有的能到20KM以上；线芯很细，一般均为1mm² ，电阻每公里23.5Ω，两公里以上的电缆本体电阻就达到了设备测试的临界值，所以环路电阻问题就成了常规识别仪的硬伤。

2）在电务系统，信号电缆的外铠接地(同屏蔽接地)是很不方便打开的，每个铁路局、铁路线路规定不一致，有的是不能打开，有的是必须在天窗点内打开，并且天窗点结束前必须恢复。

综合以上两点，常规类电缆识别仪和路径仪均不能满足铁路电务系统信号电缆识别的要求。

三、铁路电务信号电缆识别仪

测试时对于回路电阻的要求可以达到1000Ω，并且在测试时对于目标电缆的铠装接地不接地没有要求。解决了电务信号电缆识别困难的大难题，针对铁路通讯电缆专门设计，可在线使用，具有微功率发射信号的特点，对邻近线缆数据传输无串扰及干扰，准确找出所需电缆，准确，大小双钳口配置，既可识别电缆也可识别电缆中的线对。彩色大屏幕液晶、真人语音提示，友好的智能化人机界面，其*的智能化定向能指明信号方向，使操作简便实用，特别适合野外现场使用，即使没有经过培训的人员也可快速上手使用。通过带电测量，不必为截断、修复电缆而申请夜晚天窗时间，一线电务车间工人可在白天测量，包括有高铁/动车经过时进行测量，提高了检测的及时性和可操作性。

1）输出信号：输出四种频率的正弦交流信号，分别是低频、中频、高频、射频。

2）输出功率：恒功率输出，低、中、高三档（最大不小于6）。

3）输出模式：直连法、耦合法。

4）阻抗显示：25500欧以内。

5）负载匹配：自动匹配。

6）显示界面：大屏液晶中文、图形显示，自带背光。

7）电 源：标准1号1.2V充电电池6节，充放电500次。

8）待机时间：大于8小时，电量提示。

9）过热过流：自动保护。

10）工作温度：-20℃—50℃

11）体 积：265×125×210mm

12）重 量：2 kg